据俄罗斯媒体1月21日报道，到2025年，俄罗斯天然气工业银行汽车租赁公司发布的一份研究报告显示散户配资，俄罗斯汽车经销商总数将减少至4076家。其中，中国品牌汽车市场的变化最为显著：其市场份额从67%下降至64%。据统计，到2025年，俄罗斯中国品牌展厅有643家选择关闭。截至年底，俄罗斯境内共有2599家中国品牌展厅。
就品牌来看，以下品牌（不仅限于中国品牌）在2025年新店开业数量方面领先：
Solaris（新增55家经销商）；KGM（54）、理想汽车（44）、阿维塔（33）。其他包括哈弗Pro、奇瑞/Tenet、Belgee、东风、福田等，各新增20-25家展厅。
总体而言，汽车展厅数量领先的是奇瑞（216家展厅，其中大部分也以Tenet品牌运营）、吉利（213家，包括Knewstar销售点）和长安（200家展厅，其中170多家也有权以Uni子品牌销售汽车）。该调研报告指出，有几个品牌因为在俄罗斯的销量不太好而最终经销商选择退出——包括但不限于中国品牌，这些品牌是北汽（56）、Bestune（54）、JAC（44）。
该研究指出，造成这些变化的主要原因是销售额下降、投资回收期延长、投资重点转向俄罗斯（Solaris、Tenet）、白俄罗斯（Belgium）和韩国（KGM）品牌，以及“投资者在不稳定环境下的谨慎态度”。而经销商数量的减少，背后反映了中国汽车在俄罗斯的市场热度逐渐转为冷淡。经历了前几年的高速增长之后，在俄罗斯汽车市场中，中国品牌的竞争变得更加激烈。
此前有报道称，2025年中国制造的汽车在俄罗斯的销量为76.95万辆，比上年下降23%。其中，乘用车71万辆（下降22%），卡车5.18万辆（下降39%），轻型商用车6700辆（增长25%）。与此同时，2025年俄罗斯本地品牌的汽车销量增长了8%，一年内售出701.7万辆国产新车——俄罗斯汽车在市场上的总份额增至52.9%。
白俄罗斯品牌Belgee（BelGee是由中国吉利汽车与白俄罗斯合资成立的汽车品牌，旨在打造属于白俄罗斯的国产汽车）和俄罗斯品牌Tenet的销量稳定增长。此外，利用剩余的零部件在当地组装的韩系汽车Hyundai和Kia，使俄罗斯品牌Solaris的销量比2024年增长了2.3倍，并占据销量第八位。
随着俄乌战争的爆发，欧美日韩车企纷纷退出了俄罗斯市场，这由此带来了中国汽车在俄罗斯的黄金时代。数据显示，2022年中国对俄罗斯出口汽车约16万辆，占俄罗斯汽车进口份额迅速升至19.5%。2023年中国对俄罗斯出口汽车约91万辆，同比暴增459%，中国也成了俄罗斯最大的汽车进口来源国，市占率超过50%，俄罗斯也成为中国汽车出口最大的目的地。
不过，在进入2024年之后，俄罗斯逐步实行了一系列的管制措施，这使得中国汽车在俄罗斯销量急剧下滑。
2024年10月1日起，俄罗斯将新进口汽车的报废税率提高了70%-85%。2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%-38%，使得中国汽车清关费用最高增加30000卢布。2025年7月起，俄罗斯要求所有进口车辆必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，且禁止使用境外实验室数据。这不仅使认证周期延长至一年，还让单车认证成本增加4000美元以上，大大增加了中国车企的出口难度。
在这一系列的措施之下，中国汽车在俄罗斯消费市场受到抑制，告别了黄金阶段。当然，除了政策原因，中国汽车在高寒地区的品质要求与俄罗斯的需求是有脱节的。比如在今年年初，俄罗斯Lamark公司曾经排出一份汽车腐蚀排行榜，让人大跌眼镜的是排在前列的大多数都是中国品牌。
此外，在今年2月份，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫就曾表示，俄工贸部发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，需要对这些车辆进行更严格的认证和检查。另外俄罗斯出租车司机协会主席也直言不讳地表示，中国品牌的出租车在高负荷使用下远不如日本或韩国造车耐用。
此外，中国的电动车目前在俄罗斯获得了高速发展散户配资，但近期也面临着压力。据当地媒体报道，极氪是俄罗斯消费者最喜欢的电动车品牌，其2025年在俄罗斯电动汽车市场销量为3005辆，市场份额24%，位居第一，但销量同比大幅下降61%。
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